专访极限越野探路人「爽歪歪」：扛旗世界纪录，用探险为国货代言(二)

中国经贸杂志社电(国家级期刊•中国经贸杂志社副主编郝江华推荐，本刊企业金融栏目副主任杨晗 )刘杰，江湖ID「爽歪歪」，是极限越野圈公认的「中国沙漠探险穿越第一人」，当之无愧的探路者，轨迹遍布中国四大无人区、八大沙漠，十多年越野路，经历了无数次绝处逢生的探险，在号称「死亡之海」的世界第二大流动沙漠塔克拉玛干，他连续两次创造了单人单车横穿塔漠的世界纪录。

除了满足自己对探险和自由的向往，他越野的初衷从未改变：打破国人对「国产车不能胜任极限穿越」的误解，立志用民族品牌探险祖国的土地。

作为越野圈的参与者和记录者，「巡秘境」一直密切关注刘杰的动态，被他的故事深深吸引。巡秘境文化传播有限公司自成立以来，就致力于传播汽车越野文化，寻找去极限运动中能代表民族品牌的同行者。因为相同的文化理念，我们追随刘杰的轨迹跟踪采访，和他畅谈长河落日与国货自信，同时也为大家解开对于极限穿越的一些疑惑。

单人单车穿越塔克拉玛干沙漠，到底难在哪?

从2019年开始，经历十多年的穿越积累，刘杰向他梦想的最后一站——塔克拉玛干沙漠发起挑战，历时11天单人单车沿北纬39°(以下称N39)成功横穿塔漠。2020年11月，他再次扛旗塔漠最难的魔鬼路线N40，单人单车东西穿越，在这之前没有任何团体和个人成功穿越，他又一次创造了世界纪录。

塔克拉玛干沙漠被誉为「沙漠里的珠峰」，是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动沙漠，东西长约1000公里，面积达33万平方公里。「茫茫大漠，赤地千里，上无飞鸟，下无走兽，热风抢地，黄沙卷天。」

人置身其中就是沧海一粟。

若是沙子发生移动，就会被误导，继而迷失方向，难度可想而知。「急走沙子慢过水」，沙漠环境粗犷暴力，但沙漠越野却像打太极，要有以柔克刚的巧劲，还要有以刚制刚的实力。探险不是冒险，穿越者必须做好充足准备，积累丰富的脱困技巧和生存经验才可以。

整个2020年，刘杰只做了「挑战N40」这一件事，3月份第一次挑战失败后，接下来的半年时间，他都在为第二次挑战做准备。购置物资装备，改装车辆，收集能找到的一切资料，了解地形地貌甚至历史文化，利用3D地图模拟真实场景，一个一个标出坐标点，提前选定逃生路线，还要有全面的风险预估和补救措施——这些工作才是耗时最久的环节。

在穿越过程中，车辆改装对行驶顺利度起到至关重要的作用，尤其对悬挂有很高要求。考虑到塔漠的复杂地形环境，刘杰选用了国产黑曼巴氮气减震，用这款减震极强的稳定性来应对高频的地面变化。另外，N40的塔漠直线距离就有824公里，重量达半吨多的物资装备，要求改装主要以减轻车身重量为主。即便如此，他还必须提前在每隔一百多公里的位置预置饮用水和柴油作为补给。

在挑战N40之前，刘杰仅用11天就完成了N39的行程，许是因为第一次过于顺利，这一次虽准备万全，但还是轻敌了。

塔漠的难，难在距离长，沙漠结构复杂多变，而N40更是如此，西起阿瓦提县叶尔羌河的东岸(经纬度: g80.004330,40.000000)，东至若羌县的罗中公路(S235，经纬度: g90.290794,40.000000)，全长直线距离824公里，比赫赫有名的N39距离更长，沿途沙山更高、沙墙更多。

天公用尽鬼斧神工等你随时「入坑」。四周是坡，中间没有缓冲地带的「鸡窝坑」一个接一个，刚好卡进一辆车，需要不停脱困自救，胎压要随着早晚温度不断调整。每天驾驶十多个小时，最多行驶30公里。即使积累了无数经验，路线选择稳准狠的他也无法幸免，对油料消耗预判失误，在距离最近的埋油点还有四公里时，他的车没油了。

「N40」也同样难住了前来救援的车队，因为被困沙坑、油箱爆裂等原因一波一波「倒」在驰援的半路，直到第四波救援队接力，才为刘杰解了围，此时距离他被困已经过去了整整五天。

【tips. 自救脱困技巧】

单人单车穿越，准备和定制专用工具，掌握脱困技术是必须的。

1.陷车自救，脱困板和工兵铲是常规脱困操作，一般陷车直接利用工具自救。

2.千斤顶，万能顶：猴爬杆作为越野车的专用千斤顶，是最实用的工具之一，它可以轻松举起陷在深沟里的四驱车，许多陷车事故最终都要靠它来挽救。如果车头及前保险杠甚至绞盘埋入沙中，可尝试将千斤顶顶住轮毂外侧防脱圈处，顶起千斤顶，在轮胎下方放入脱困板，在不取出千斤顶的同时，利用千斤顶的反作用力迅速脱困。

3.如过沙梁后车头顶死在土包上，可利用绞盘搭配钢管的上牵引力将车头拉出移位，躲过土包后继续前行。

4.刀锋脱困：车辆底盘被刀锋顶起，前后车轮没有附着力时，如果车头朝上，可利用千斤顶顶起前桥，靠后驱和重力向后倒车快速脱困，反之亦然。

极限越野和大众的距离很远?

中国汽车运动起步晚，越野作为其中一个分支，因更加耗时、耗财、费力，早在十几年前被定义成小众和多金的代表。

随着国民经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多人加入进来为它去魅，现在已成为一项相对普及的运动，挑战人车极限，欣赏绝美风景，是无关年龄的荷尔蒙释放，来自远方的自由没有内卷和996，是每个人的心之所向。

近几年，国产车加速发展，改装文化普及，极限越野的门槛也不像过去那么高了，刘杰的经历就是有力的证明，他的「坐骑」每次改装都是针对具体地形进行「简单且必要」的个性化改装，不会像传说中炫技炫酷那样「烧钱」。越野的魅力还将继续扩大，但我们仍然需要一个注重专业知识和技巧、倡导环保和责任的越野文化氛围。

当然，我们更需要像刘杰这样的带路人，人们叫他「沙漠英雄」，他的确是一个有文化使命的探险家。这些年，他屡次带领中国科学院等多家中国顶级科研机构进入沙漠实地考察，游走在丝路古道上。在一次单人穿越途中，他还偶然发现了一个至今没有公开资料披露过的圆形古城。胡杨木做围，芦苇做顶，拂去上面的尘土，小心翼翼选取底层被太阳暴晒过的芦苇，寄给国家科考队的专家研究。

刘杰正在一步一步实现他梦想的探险。问起接下来的计划，他不假思索地说，新年过后，要再次向N40进发。目前耗时36天创造的世界纪录显然不能令他满意，这一次要争取在更短的时间内跑完全程，打破自己的记录。

说到底，一切坚持都源于热爱。「巡秘境」和编辑也会继续和刘杰这样的沙漠英雄同行，开展更多国产越野车的极限测评，持续跟踪 极限穿越的秘境之旅，探索中华文化遗落的文明。也希望每一位热爱汽车越野的朋友，都能用车辙抵达心向往之的那个世界。